【明報專訊】雖然本港鐵路路軌的枕木都用混凝土枕，但傳統的木枕仍有其功能，主要用於路軌分岔的「波口位」中。港鐵指不會浪費這些來自熱帶樹林的木枕，它們在一般列車路段用上15年後，會再安放於行車壓力較低的貨場或車廠內繼續使用，故其「服役」期可達40多年；即使功成身退，也可轉到學校、靶場作循環再用。而港鐵仍貯存約200條枕木作後備用途。
港鐵軌道執行經理黃永健解釋，木枕較石屎枕、混凝土枕等容易分割，使用彈性高，很切合轉線位較多的鐵路路段。他舉例指一般枕木每條長約2.6米、闊30厘米、重200多磅，但在紅磡站入站前一段波口位有多條路軌，轉線位較多，那裏的枕木長約7米，重600多磅，可見不同環境的需要亦不同。大部分木枕都是以防腐後的紅柳桉樹樹幹製成，主要原產地是中國、馬來西亞 等地。由於這類樹木生長在熱帶樹林，不但因為樹林面積縮減而愈見罕有，而且不少原產國都會限制出口，令這些木枕的數量有減無增。
港鐵基建執行經理黃永健指路軌分線「波口位」需要長度不一的路枕承托路軌負重，故仍有需要以天然製成的枕木作為木枕，減輕負重壓力。（陳朗昇攝）
No comments:
Post a Comment