內地關學者認為，廣深港高鐵工程應盡快上馬；重要基礎建設若再決而不行，香港勢將被「邊緣化」。
港府及香港鐵路已於近日公布香港西九龍總站的設計，預計最快在2015年通車，但這仍落後內地建設整整5年時間。據報道，廣深港高鐵廣州段工程已進行得如火如荼，新廣州站已見雛形，預期明年開通後，將成為亞洲最大的火車站。
一直研究高鐵項目的中山大學港澳珠三角 研究中心教授鄭天祥直言，廣深港高鐵香港段現在才開工已是「太遲」。他認為，若香港不加入內地高鐵網，將有「邊緣化」之虞，日後會更難成為世界樞紐。他說，香港高鐵落成後，將有直通車接連內地16個城市，中國13億人口中的11億一天內就可到達香港，無論是旅遊還是消費零售，將直接得益，使香港擁有更大更廣闊的市場。
鄭天祥認為，未來中國城市之間的交通發展趨勢將以鐵路為主，「中國在過去30年都是以高速公路建設為主。但中國的特點是人多地少。高鐵的佔地面積僅為高速公路的八分之一，雖然一樣會帶來噪音問題，但對比高速公路已屬污染較少、較為清潔 的交通工具。」
他還認為，高鐵工程在西九龍設站是「不二之選」，位於元朗的錦上路在未來10至20年仍不具備成為高鐵總站的條件。
對於高鐵造價是否過高問題，鄭天祥表示，內地興建高鐵大概5億元（人民幣，下同）一公里，香港則為20億一公里，由於香港一直是採取高地價政策，這個價格在香港來說算正常。
深圳 社會科學院院長樂正近日也曾表示，內地政府未來3年將投資3000億美元 大規模修建高鐵網，當中京滬高鐵總投資額達2209億元人民幣，武廣段工程投資估算則為690億元人民幣。他坦言：「高鐵香港段（652億元）造價合理，不明港人為何批評造價過高。」
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